电动汽车是否真的便宜方便

其实,“大力推广电动汽车”这句话早在几年前就在各种场合被频繁提及,但总是雷声大、雨点小,不管口号喊不少响,目标定不少高,电动汽车的损耗终端—普通损耗者仍旧如雾里看花,根柢无法看清电动汽车的真面目,因为看不见也摸不着。

推动电动汽车商业模式创新模式多数汽车企业也只是储备技能,不肯在国家政策不坦荡开朗、市场未成熟时贸然投放产品。只需大都家底殷实或固执于此的大佬拿出几款产品在小范围地区内树范运转。

阳光明媚的冬日下午,北京侨福芳草地特斯拉展厅。急于了解环境的顾客与忙得脚不沾地的销售人员比例告急失衡,想要咨询特斯拉ModelS的车型与购买动静,需要有见缝插针的功夫和充沛的耐心。售价73.4万元起的特斯拉ModelS居然如此受追捧,这大略有力地传递着一个动静:电动汽车真的要走进普通损耗者的家庭了。

可是,这一切将在2014年彻底改变。随着中心、地方新能源低压轨道电动平车补贴政策的连续出台,电动汽车真正走进私车范围已近在眼前,特别是在一些汽油车需要方针才华购买的城市,购买新能源汽车就意味着百分百能拿到方针,当然还有数额不菲的补贴。

以北京为例,近期公布的《北京市树范操纵新能源小客车打点办法》表现,补贴金额按照电动车充电后可行驶距离而不同,由中心及北京市政府各补贴3.15万至5.4万元不等,车主最高可享11万元左右的车价补贴。而且,由于新能源汽车有自己的方针额度及配置比例,首期购车摇号的个人中签率挨近百分百。对比于汽油车不到1%的中签率,电动汽车的魅力无疑大增。

即便如此,首期参与电动汽车摇号的损耗者仅为同期参与汽油车摇号的0.1%,原因何在?经过进程采访发明,拆除对配套法子不足等客观成分大要带来不便的担忧,很多人以为电动汽车是奢侈品,跟普通百姓无关。因为购买电动汽车得安顿充电桩,这意味着车主得有安稳车位,这在拥挤的北京无疑是大都人的专利。且不说很多老小区根柢没筹划停车位,有车族回家停车都是东挤西挪,见缝插针。

这个时候谁敢盼望有什么安稳车位,有个地方能把车塞进去已是万幸。即使是新建小区,停车位的筹划也永恒赶不上车辆的增长,限行、摇号等政策一出,一个家庭两台车的环境亦很常见。一个车位卖20万元,仍旧供小于求。想买电动汽车,光车位费就得先支出20万元,还没算安顿充电桩的钱,这不是奢侈是什么?

但如果换一种思维,无轨蓄电池电动搬运车似乎又显得很便宜。首先经过进程政府补贴,电动汽车的售价将会很合理。此外,对比于一次性支出的购车款,车子的后续使用成本仍是笔不小的开消,而在这方面,电动汽车有着汽油车无法比拟的优势。汽油车泛泛跑个几千公里就得去做保养,机油、三滤换个遍,偶尔传动系统还大要闹豪情,这些问题在电动汽车上齐全不存在。因为纯电动汽车没有策划机、变速箱,也不再消耗汽油、滑腻油,更无需变更机油、三滤、火花塞。

但新能源车仍需定期检测庇护。这个周期,各电动平板车企业有不同的规定,比如长安生产的电动汽车庇护周期为10000公里,因为紧张是对新能源总成、制动系统、行驶系统、照明系统进行老例检测,无需变更机油、三滤、火花塞等,养护费用可比汽油车节省70%以上。而有的企业则规定5万公里对电动汽车进行一次检查,这将为损耗者节流大量的时间和费用。

除维修保养,电动平车日常使用成本也非常低。以春风日产启辰晨风车型为例,百公里耗电约14.6度,按照电价0.48元为例,百公里使用成本仅为7元左右,其日常使用成本为同级别获得燃油补贴汽油车型的1/7。

买一辆电动汽车,到底是奢侈还是便宜,其实等量齐观。如果家里刚好有车位,花几千元安一个充电桩,即可享受低廉的后期使用成本,并因此令自己每天呼吸的空气不再因自己的出行而变得更糟,毫不勉强?

BACK PAGE