电动汽车发展战略奏效缓慢

诚然,电动汽车在任何地方都遭到消费者的抵制,并不仅限于中国。尽管中国实施推广电动汽车的政策,但上海还是收获挫败。

作为绿色交通工具,新能源、新技术、新材料的广泛应用,产品的绿色设计、绿色制造、绿色回收涵盖产品生命周期的全流程,其低碳环保的理念与当今建设生态城市的理念相契合。

十多年前,国家工业规划者将电动汽车当作工业、环保和国家安全等一系列难题的解决之道。许多西方人也曾认为,在中国兴建基础设施的高超技艺以及车企巨头大多都是国企的联合作用下,相关政策规定电动汽车核心技术获重点支持将确保中国在全国推广电动汽车的成功。但中国的电动汽车战略为何至今尚未奏效?

首先,国家规划人员严重误判消费者需求。富裕阶层无意为彰显其环保意识而购买电动汽车:对他们而言,汽车仍是财富和社会地位的重要标志。不太富裕尤其是作为购车族主体的首次购车者则渴望驾车的刺激和自由,而电动汽车的有限续航里程使其望而却步。

当前由于大量汽车尾气排放,导致城市空气污染加剧,给人类健康和社会的可持续发展带来严重威胁。澳柯玛电动车审时度势,加大绿色电动车的研发力度,其产品既经济实惠,又节能环保,受到消费者的欢迎和青睐。

专家表示,国内电动汽车企在供应方面也有问题。它们的目的并非是创新,而是“尽量做大和尽快挣到更多的钱”。最佳途径是受益于既有合资企业而非投入资金研发新技术。政府层面也未能提供相关基础设施。按照“十二五”规划,到2015年时中国将建成40万个电动汽车充电桩。但业内人士称上海如今仅建成一两千个。

在某种程度上,该产业发展迟滞还要归咎于内斗。例如,麦肯锡高管柯明逸表示,国家电网欲借推进全国性的充换电池支持系统而掌控电池市场,但此举遭到希望使用自身电池的车企的反对。此外,作为保护本地车企的措施之一,地方政府也在推行本地技术标准,使得电动汽车难以在充电插头不兼容的城市间行驶。

电动平车对于改善城市交通环境、节能减排、促进循环经济的发展、建设资源节约型社会及建设美丽中国具有十分重要的意义,电动汽车电池的循环使用,不仅大大提高资源利用率,同时也减缓了环境的压力,保护了大气环境。从生态意义上说,废弃电池的回收利用,是消除污染,使其资源化的主要途径。

最后,中国政府试图要求外国车企以知识产权换取市场准入的做法也使后者止步不前。因此,中国的电动汽车保有量仍远落后于目标

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