使用风帆蓄电池,如何避免短路现象

风帆加水铅酸电池,特别受大货车司机青眯,虽然后期维护比较麻烦,但是寿命要比免维护要长,正所谓缝缝补补又一年,电池缺少电能,可细电流慢慢激活,但是这种电池成本比较高,一旦出现短路或者不储电的情况,造成的损失比较大,我们简单说下在使用风帆蓄电池干荷性能系列维护与注意事项:

1)开路电压低,闭路电压(放电)很快达到终止电压。

2)大电流放电时,端电压迅速下降到零。

3)开路时,电解液密度很低,在低温环境中电解液会出现结冰现象。

4)充电时,电压上升很慢,始终保持低值(有时降为零)。

5)充电时,电解液温度上升很高很快。

6)充电时,电解液密度上升很慢或几乎无变化。

7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

1)隔板质量不好或缺损,使极板活性物质穿过,致使正、负极板虚接触或直接接触。

2)隔板窜位致使正负极板相连。

3)极板上活性物质膨胀脱落,因脱落的活性物质沉积过多,致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。

4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。

5)焊接极群时形成的“铅流”未除尽,或装配时有“铅豆”在正负极板间存在,在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。

3.铅酸蓄电池短路的处理方法

下面主要就充电电流过大,单只电池充电电压超过了2.4V,内部有短路或局部放电、温升超标、阀控失灵现象造成的铅酸蓄电池短路进行分析,总结出如下铅酸蓄电池短路的处理方法。

1)减小充电电流,降低充电电压,检查安全阀体是否堵死。定期充电放电。UPS电源系统中的铅酸蓄电池浮充电压和放电电压,很多在出厂时均已调试到额定值,而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的,使用中应合理调节负载,比如控制计算机等电子设备的使用台数。

一般情况下,负载不宜超过UPS额定负载的60%.在这个范围内,蓄电池就不会出现过度放电。铅酸蓄电池存放会因自放电而失去部分容量,因此,铅酸蓄电池在安装后投入使用前,应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量,然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池,每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量松下蓄电池开路电压来判断电池的好坏。

2)以12V电池为例,若开路电压高于12.5V,则表示电池储能还有80%以上,若开路电压低于12.5V,则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V,则表示电池存储电能不到20%,电池不堪使用。松下蓄电池在短路状态时,其短路电流可达数百安培。短路接触越牢,短路电流越大,因此所有连接部分都会产生大量热量,在薄弱环节发热量更大,会将连接处熔断,产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体),在连接处熔断时产生火花,会引起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时,可能不会引起连接处熔断现象,但短路仍会有过热现象,会损坏连接条周围的粘结剂,使其留下漏液等隐患。

所以在使用铅酸蓄电池的过程中,我们一定要注意,要正确使用蓄电池,绝对不能有短路产生。在安装铅酸蓄电池时,应使用的工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,最后连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂。通过这些细致的工作,才能更好的预防铅酸蓄电池短路,使铅酸蓄电池更安全的使用,寿命也更长。

风帆蓄电池作为一级装备企业,是国家军工指定配套品,在汽车配套市场有着广泛的效应,特别在造船业方面,风帆更是面面俱到,加水系列可作为电瓶船、或者启动使用,200AH这个极品电池,可说是航运中的“海之心”,动力源丝毫不亚于进口电池。

BACK PAGE